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¿Cómo y por qué se construyó el puente Øresund?

¿Cómo y por qué se construyó el puente Øresund?



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El puente de Øresund es una maravilla de la ingeniería moderna. Consiste en una carretera combinada y una línea ferroviaria que recorre 8 kilómetros, momento en el que pasa a un túnel submarino. En total, el puente / túnel se extiende por 12 kilómetros y conecta Dinamarca y Suecia.

El puente se abrió por primera vez en julio de 2000 como un medio de tránsito principal para toda la región. La estructura lleva un cable de datos a través de su infraestructura que sirve como centro de conexión para gran parte del acceso a Internet en Europa.

En términos de logros notables para el puente, el Puente de Øresund es el puente combinado de carretera y ferrocarril más largo de todo el continente europeo.

Por qué se construyó el puente de Øresund

La decisión de construir un puente que atraviese una gran vía fluvial que luego se convierte en un túnel sumergido parece una elección bastante peculiar. No es frecuente que veamos túneles que transitan por vías fluviales, y es aún más raro que veamos túneles que comienzan en el medio de una vía fluvial. Sin embargo, las limitaciones de diseño del proyecto justifican la construcción final.

Los ingenieros detrás del puente tuvieron que diseñar una estructura de tránsito que fuera lo suficientemente alta y ancha para permitir que el tráfico marítimo transitara por el canal, es decir, la parte del puente. Sin embargo, el puente tampoco podía ser tan alto como para obstruir el cercano aeropuerto de Copenhague.

A los ingenieros les preocupaba que el puente de alta mar fuera un gran obstáculo para el aterrizaje y despegue de aviones, por lo que decidieron hacer la transición de la parte relevante del puente a un túnel. El mayor temor de los ingenieros era que después de la construcción, un avión pudiera estrellarse contra una torre de soporte del puente, creando grandes interrupciones en los viajes internacionales.

En la fase inicial de determinación del alcance del proyecto, se llevó a cabo un concurso de diseño para determinar cómo se deberían construir las estructuras del puente y el túnel. Esto se hizo tanto para publicidad como para unir mentes de ingeniería colectiva para garantizar un diseño final óptimo.

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Otra limitación notable del puente era que necesitaba tener una línea de ferrocarril debajo del puente. El puente de Øresund necesitaba transportar todo, automóviles, vagones y cables de Internet internacionales. La restricción del carril impidió que los ingenieros optaran por un puente colgante de cable tradicional, que habría sido demasiado inestable para los trenes. Por el contrario, se decidieron por un diseño atirantado, que transfiere el peso a través de varios cables a las torres principales.

El último mecanismo de seguridad en el proceso de diseño fue dejar cada torre de soporte completamente desconectada de las demás. Esto asegura que si un avión se estrellara contra una de las torres de soporte, la otra podría evitar que la estructura colapsara por completo.

Como puede ver, el puente Øresund fue diseñado para durar bastante tiempo, teniendo en cuenta todos los posibles modos de falla.

Cómo se construyeron el puente y el túnel

La construcción del puente Øresund fue una maravilla de la ingeniería en sí misma. Era en parte un puente de carretera, en parte un puente ferroviario, en parte un túnel y en parte una línea ferroviaria. La cantidad de restricciones de diseño y partes móviles del proceso fue absolutamente impresionante.

El mayor problema en el proceso de diseño fue averiguar cómo hacer la transición de la estructura de un puente a un túnel. No había ninguna tierra o punto donde esto pudiera hacerse fácilmente, por lo que los ingenieros tuvieron que dragar el fondo marino para construir una enorme isla artificial donde podría comenzar el túnel. La isla artificial que se construyó se llama Peberholm.

Esta isla fue el principal punto de transición y el punto focal de todo el sistema de tránsito, pero estaba hecha completamente de material del fondo marino dragado. Esto significaba que el túnel no se podía perforar, sino que había que preconstruirlo en la isla.

Los ingenieros crearon un total de 55 millones de kilogramos de segmentos de túneles que se sellaron con barcos especialmente diseñados bajo el agua, donde luego se colocaron en su lugar y se rellenaron.

En total, el puente Øresund costaba 4.500 millones de dólares en ese momento, que se pagó inicialmente con fondos y préstamos del gobierno, pero ahora se está cobrando mediante los peajes de los conductores que cruzan el puente. Se espera que el sistema de peaje pague por completo el puente dentro de los 30 años posteriores a su fecha de finalización, o dentro de 10 años, en 2030.

En cuanto a la construcción de los soportes del puente, existen 4 torres principales. Estas enormes torres se vertieron en secciones que se colocaron utilizando plataformas especialmente construidas.

Otro aspecto de la estructura que es bastante único e interesante es que se incorporaron un sistema de mantenimiento y un vehículo en la estructura. Dado que se necesitaban inspecciones diarias en la estructura para garantizar la seguridad, hay un pórtico motorizado debajo de la parte ferroviaria del puente. Este vehículo está equipado con una variedad de herramientas, incluso un gran brazo hidráulico que puede alcanzar la superficie de la carretera.

Si bien muchos proyectos de construcción importantes pueden ser bastante perjudiciales para el medio ambiente, durante la construcción se tuvo mucho cuidado de no dañar el ecosistema submarino circundante. La isla artificial es ahora el hogar de más de 500 especies de plantas y se ha convertido en un refugio para los biólogos.

En el panorama general, el puente de Øresund es uno de los 8 proyectos de puente a túnel en el mundo, y continúa sirviendo como un centro de tránsito para viajes por carretera, ferrocarril e Internet en toda Europa.


Ver el vídeo: Puente Oresund - Suecia-Dinamarca - Documental - PARTE 1 DE 4 (Agosto 2022).